die letzte Ausgabe von All About Mobility für dieses Jahr erreicht Dich mit folgenden fünf Mobilitätsthemen:

1. Lustige Perspektive aus US-Sicht: Ja, es gibt in Europa autofreie Zonen, wie diese Familie in München hautnah erlebt: Zum Video auf Tiktok (Englisch).

2. “Komm wir packen jetzt auch mal einen von ChatGPT gesteuerten Chatbot auf die Webseite”: Das haben sie sich wohl bei einem Chevrolet-Händler in Watsonville in den USA gedacht. Durch geschicktes Fragen  bekommt man recht skurrile Antworten des Chatbots - z.B. empfiehlt er den Kauf von Konkurrenzmodellen von Ford oder Tesla. Zum Threads-Post, in dem einige Prompts gesammelt wurden (Englisch).

3. Hier kann sich das Social-Media-Team der Berliner BVG noch was abschauen: Bei der Metro Los Angeles (Achtung laut): Zum Instagram Reel.

4. Nach dem abrupten Ende der Förderung beim Kauf von E-Autos entscheiden einzelne Hersteller wie  Stellantis (Fiat, Opel etc.) die Kostenvorteile auch ohne Förderzusage weiterzureichen. Entsteht bis Ende Februar ein Run auf die vergünstigten E-Autos? Zur PM von Stellantis.

5. Vor ein paar Wochen habe ich dem Startup-Insider einen Blick hinter die Kulissen des All- About-Mobility-Podcasts & Briefing gegeben. Wenn Du reinhören willst: hier entlang Link. Am Ende der Folge habe ich die Zuhörenden um ihre Einschätzung gebeten - vielleicht hast Du ja auch eine Meinung:

Ich wünsche Dir einen schönen Jahresausklang und einen tollen Start 2024. Soviel steht fest: Es wird spannende Veränderungen geben.

Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag. 

Alan

Nach einigen Wochen Pause geht es wieder los - zukünftig im Zweiwochen-Rhythmus. Melde Dich gerne, wie Du das findest.

Diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte:

1. Unklar ob Fake oder nicht: Ein amerikanischer Ford-Händler wirbt damit, dass man bei ihm neben dem Ford Mach E auch noch einen Tesla Probefahren könne. Man sei sehr sicher, dass der Kunde sich am Ende für den Ford entscheiden werde. Falls doch nicht, war die Bitte angehängt, den Referral Code bei der Tesla Bestellung zu nutzen. Zum Post auf X

2. Über die Cargo-Bikes von Ono wurde an dieser Stelle schon öfters geschrieben. Spannend finde ich, dass die Autovermietung Sixt sie jetzt in ihr Portfolio aufnimmt. Mehr Details.

3. Warum arbeitet Tesla nicht aktiv an der Verbesserung der autonomen Fahrfähigkeiten seiner Autos in Europa? Interessanter Artikel, der über viele umhergeisternde Abkürzungen aufklärt: ODD, UNECE, WP.29 und GRVA. Zum Artikel.

4. Interessante Frage: Wie schnell kommen 200 Menschen in den unterschiedlichen Transportformen voran, wenn sie jeweils eine Verkehsrspur zur Verfügung haben? Verglichen werden 133 Autos, mit 10 Bussen (da 20 Passagiere pro Bus), 5 Trams mit jeweils 40 Passagieren und natürlich 200 Radfahrende und 200 Fußgänger:innen. Zur Animation.

5. Wie fahren Züge auf starren Gleisen eigentlich durch Kurven? Dieser YouTube Short erklärt es.

Du findest mich auf LinkedIn, in der All About Mobility Discord Community und auf Twitter.

Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Mittwoch. 

Alan.

[Alan Atzberger]

Hallo und herzlich willkommen zur All About Mobility und Energy-Podcast-Folge, in der wir über energetische Haussanierungen sprechen werden.Was für dich vielleicht jetzt ein bisschen sperrig klingt, ist aber echt beeindruckend und hat mehr, als man denkt, mit Mobilität und Energie zu tun. Heute spreche ich mit Jörg Überla, das ist der CEO von 42 Watt und er baut eine Firma auf, die aus meiner Sicht ein absolutes Leidensthema klärt.Und zwar reduziert ihr bürokratischen Papierkram mit Behörden und mit Förderstellen und hilft dadurch, die Energiewende voranzubringen. Warum das schlau ist und fast nach dem perfekten Flywheel klingt, denn auch die Dienstleistungen von 42 Watt wiederum sind förderfähig, das besprechen wir heute mit Jörg.Bevor wir aber loslegen, wie geht's dir und stell dich doch bitte kurz mal vor, Jörg.

[Jörg Überla]

Hallo Alan, vielen Dank für die nette Intro.Mein Name ist Jörg Überla.Ich bin Gründer und CEO von 42 Watt, das hast du schon erwähnt.Wir wollen es tatsächlich für den Gebäudeeigentümer so leicht wie möglich machen, mit seinem Gebäude in Richtung Klimaneutralität zu kommen.Und das ist unser Hauptanliegen. Die Vision dahinter ist, dass es irgendwann mal so leicht wird wie ein Netflix-Abo.Das ist natürlich sehr weit weg und wird auch nicht überfordert erreicht.Aber von dem Konzept her, wir wollen diese ganzen Hürden entfernen, die es heute eben sehr komplex für Eigentümer machen. Ja, okay.

[Alan Atzberger]

Kannst du ein bisschen was, Jörg, zu deinem Background sagen?Was hast du vor, 42 Watt gemacht, wie kam die Idee?

[Jörg Überla]

Sehr gerne.Ich komme ursprünglich aus der Informatikecke.Ich habe vor 27 Jahren über künstliche Intelligenz promoviert.Ist ein bisschen näher, tatsächlich auch genau die Technologie, die heute mit Chatschipiti relevant wird, also statistische Methoden für die Spracherkennung.Aber wie gesagt, sehr lange her und seitdem bin ich in der Start-up-Branche unterwegs. Zehn Jahre davon habe ich eine Venture-Capital-Firma mit aufgebaut, Wellington Partners.Ich war einer von den fünf Partnern.Wir hatten eine Milliarde unter Management, haben ein paar sehr attraktive Deals gemacht, so wie Spotify und Singe und Immobilienscout.Aber ich könnte jetzt auch 79 andere Namen nennen, die nichts sagen, weil das beim Frühfasten-Investment ebenso ist, weil erst nicht alles funktioniert.Genau. Das war 1999 bis 2009, das ist schon eine Weile her.Da war das Start-up-Ökosystem noch nicht so reif, wie es jetzt ist.Ich freue mich jeden Tag darüber, dass das seitdem deutlich reifer geworden ist.Und dass das natürlich für Unternehmer bessere Startvoraussetzungen liefert. Genau, das war meine Venture-Zeit.Danach habe ich nochmal ein E-Commerce-Unternehmen gegründet und da sind wir in vier Jahren auf über 500.000 zahlende Kunden gekommen und dann habe ich das an Gruner & Jahr verkauft. Insgesamt in den, sag ich mal, über 25 Jahren Startup-Erfahrung habe ich eben gelernt, wie wichtig es ist, komplexe Prozesse durch im Idealfall einfache Produkte zu ersetzen.Und das ist das Ziel, was wir jetzt in die Gebäudebranche traten wollen.

[Alan Atzberger]

Ja, interessant.

[Jörg Überla]

Okay.

[Alan Atzberger]

Und was war das für ein Startup, was du da gegründet hast?

[Jörg Überla]

Das war ein Startup, da ging es um personalisierte Geschenke. Ah ja, okay.Okay.

[Alan Atzberger]

Spannend.Cool, super.Und dann hast du gesagt, jetzt hast du das VC-Game einmal durchgespielt, jetzt hast du was gegründet, sag ich mal, im E-Commerce, und jetzt willst du die Welt retten?Ja, also ... Was war dann der ausschlaggebende Punkt?

[Jörg Überla]

Ich hab mich tatsächlich immer als Unternehmer gesehen, wollte ursprünglich nur zwei Jahre VC machen, dann wurden's zehn.Ähm ... äh ... Dann habe ich damals schon für den englischen Cleantech-Fonds war ich als Venture-Partner aktiv.Das Thema liegt mir also schon lange am Herzen, wurde dann aber gesidetracked durch mein e-commerce-Startup.Und jetzt habe ich dann gesagt, nach dem Verkauf, wenn ich noch mal was mache, dann soll es im CO2-Bereich sein, weil mir das Thema schon lange am Herzen liegt.Und dann wurde ich tatsächlich angesprochen, von jemand, ob ich nicht als Business Angel investieren möchte, also ein bisschen ungewöhnliche Story.Und dann fand ich das so spannend, dass ich gesagt habe, ja, finde ich cool, kann ich nicht mitmachen.Und die Firma war bis dahin noch nicht so lange unterwegs und auch noch nicht so weit, sodass wir uns relativ schnell einigen konnten, dass ich da als gleichwertiger Gründer mit

[Alan Atzberger]

Cool, das heißt, du hast mehr mitgebracht als nur Geld, sondern auch dich.

[Jörg Überla]

Ja, genau.Und der Tag hat halt nur 24 Stunden, von daher, genau.Das ist ein relativ großes Commitment und ich bin da auch natürlich seit letztem Sommer Vollzeit dabei und mache sonst auch nichts anderes mehr.

[Alan Atzberger]

Superspannend, Jörg. Jetzt wissen wir, was du bisher gemacht hast und jetzt können wir darüber sprechen, was 42 Watt macht.Und vielleicht ist da quasi nochmal interessant zu verstehen, wie ihr auf den Namen gekommen seid oder was der Name bedeutet, weil das erklärt, glaube ich, eine schöne Anekdote.

[Jörg Überla]

Ja, das ist natürlich eine gute Frage.Im Gebäudebereich gibt es eine Kennzahl, die für die Energieeffizienz des Gebäudes am besten beschreibt, und das ist der durchschnittliche Verbrauch pro Jahr pro Quadratmeter.Und da ist es so, dass wir in unserem Gesamtgebäudebestand in Deutschland auf unter 42 Kilowattstunden pro Jahr pro Quadratmeter kommen müssen, um unsere Klimaziele zu erreichen.Und das ist praktisch der Hintergrund, für den Namen, weil das gleichzeitig auch das Ziel darstellt, worauf wir hinarbeiten.

[Alan Atzberger]

Ja, okay, also 42 Watt gilt es zu erreichen, beziehungsweise zu unterschreiten.Wo stehen wir Stand heute in Deutschland?

[Jörg Überla]

Genau, also genauer gesagt, 42 Kilowattstunden pro Jahr pro Quadratmeter, nur um da präzise zu sein, genau.Ein unsaniertes Gebäude hat oftmals 200 oder mehr Kilowattstunden pro Jahr pro Quadratmeter.Ein Neubau kommt locker mal auf 30 oder drunter.Und da sieht man, dass da praktisch Faktor 5 bis 6 dazwischen ist und wir eben im Schnitt auf diese 42 kommen müssten.Und im Prinzip ist es relativ einfach, weil der Energieverbrauch natürlich auch mit den Betriebskosten, der Operativenkosten für Heizung und so weiter zusammenhängt.Und deswegen kann man das ungefähr um Faktor 5 auch reduzieren, wenn man von 200 auf 40 runter geht. Okay.

[Alan Atzberger]

Und das heißt, ihr konzentriert euch jetzt mit eurer Dienstleistung auf Häuser, die jetzt nicht ganz neu gebaut werden und wurden, sondern auf den Bestand, den es zu sanieren gilt?Oder was ist da euer Ziel?

[Jörg Überla]

Genau.Wir machen eigentlich fast nur Bestandsgebäude.Der Hintergrund ist auch recht einfach zu verstehen.Die EU will ja bis 2050 klimaneutral sein. in manchen Ländern auch 2045, egal welches Jahr man dann nimmt, 90 Prozent der Gebäude, die dann klimaneutral sein sollen, die stehen heute schon. Das heißt, sich nur auf den Neubau zu konzentrieren, wird nicht die Lösung sein.Und deswegen muss man den Bestand angehen.Und der Bestand ist eben als Problem schon sehr herausfordernd, weil jedes Gebäude ein bisschen anders ist.Und deswegen gibt es da eben nicht so eine ganz einfache Lösung.Aber wir müssen halt das Problem angehen und deswegen konzentrieren wir uns nur darauf.

[Alan Atzberger]

Ja, und man spricht ja immer von dieser famosen Sanierungsquote von 1% pro Jahr, die im Bestand saniert werden.Das heißt umgerechnet, wenn man 1% saniert pro Jahr, dann braucht man 100 Jahre, um alles zu sanieren.Jetzt ist nicht alles Bestand, aber da kann man sich denken, dass das nicht schnell genug ist.

[Jörg Überla]

So ist es.Wir müssten eigentlich auf 3 bis 4% hoch, um das in einem Zeitrahmen von 20, 25 Jahren hinzukriegen.

[Alan Atzberger]

Genau, und was ist quasi ein Hindernis für einen Eigenheimbesitzer oder einen Immobilienbesitzenden, zu sagen, ich saniere jetzt.Das sind ja unterschiedliche Dimensionen.Was sind da die wesentlichen Dimensionen, die da

[Jörg Überla]

Genau, also was wir von unseren Kunden gesagt bekommen, ist, dass es zwei große Probleme gibt.Das eine ist, dass die Komplexität sehr hoch ist.Das geht ja vom Keller bis zum Dach, von PV über Wärmepumpe über Speicher.Da tut man sich als Besitzer normalerweise, wenn man jetzt nicht sehr viel Zeit hat oder eben schon Profi-Ingenieur ist, sehr schwer, da selber eine Entscheidung zu treffen.In solchen Fällen gehst du normalerweise zu unabhängigen Experten. Und in dem Fall sind die Experten natürlich die Handwerker.Die sind aber natürlich auch nicht unabhängig, sondern man hat als Eigentümer immer das Gefühl, die wollen einem ihre Produkte verkaufen, was ja auch legitim ist.Und das Problem ist aber, dass die Handwerker sich dann auch noch gegenseitig widersprechen, weil sie natürlich immer nur ihr eigenes Gewerk sehen und auch kein ganzheitliches Modell von dem Haus haben. Und das ist praktisch das zweite Problem, dass es kaum unabhängige Beratung gibt.Und diese Kombination von hoher Komplexität mit fehlender unabhängiger Beratung führt viele Eigentümer dazu, dass sie nicht handeln.Besonders deswegen, weil es ja nicht um 50 Euro fürs nächste T-Shirt geht, sondern um 50.000 Euro in für die meisten Leute wichtigster Vermögenswert, den sie haben.Und das ist aus unserer Sicht das Problem im Markt.

[Alan Atzberger]

Okay, und wie löst ihr das?Wenn wir jetzt mal quasi ein Planspiel durchgehen.Ich habe jetzt hier eine Immobilie in Berlin und die ist ungefähr hundert Jahre alt, 1920.So, jetzt frage ich mich, was soll ich tun? Dann frage ich vielleicht meinen Elektriker, der sagt mir auf jeden Fall eine PV-Anlage.Dann frage ich irgendwie meinen Spezialisten für Sanitärthemen, der sagt auf jeden Fall eine neue Heizung und ich weiß nicht weiter.Und jetzt sagt mir mein schlauer Nachbar, sprich mal mit Jörg von 42 Watt, die können dir da helfen.Was passiert dann?

[Jörg Überla]

Genau, also da gibt es im Moment ein Hauptprodukt, was den Markt auch voneinander angeboten wird, mit dem wir im Markt sind und das heißt individueller Sanierungsfahrplan.Das ist ein gefördertes Produkt, wo der Eigentümer für das typische ein oder zwei Wohneinheiten Haus nur 400 Euro zahlt und 1300 wird von der BAFA Und dafür kommt tatsächlich auch jemand vor Ort, schaut sich das Haus an, macht danach eine relativ komplexe Berechnung, die einer DIN-Norm folgt und liefert nachher einen 40 bis 60-seitiges PDF-Dokument, in dem praktisch drinsteht, welche Maßnahmen man machen sollte und in welcher Reihenfolge und in etwa auch was die kosten.Aber Einsparungen ist schon nur etwas dürftig beschrieben.Und neben dieser inhaltlichen Komponente hat dieser Plan, dieser Sanierungsfahrplan, kurz ISFP, auch den Vorteil, dass jede Maßnahme, die man vorher darin einmal beschrieben hat, Nachher, wenn man sie tatsächlich umsetzt, man 5% mehr Förderung kriegt.Außer für die Wärmepumpe.Und das heißt eigentlich, wenn man für über 10.000 Euro saniert, hat man mit diesen 5% extra Förderung schon wieder die Kosten von diesem Fahrplan drin.Und dieser Fahrplan kann eben nur von Energieeffizienz-Experten erstellt werden.Aber ich will es noch mal kurz erklären.Energieberater ist ein nicht geschützter Begriff.Das heißt, nachdem wir jetzt 20 Minuten gesprochen haben, zu sagen, ich bin Energieberater, Und dementsprechend variabel ist manchmal auch das Output.Und dann gibt es die Zertifizierten, die heißen dann Energieeffizienz-Experten.Das sind meist Bauingenieure oder Architekten, die diese Zusatzausbildung haben.Und nur die dürfen diese Sanierungsverabredungen machen.Und da ist natürlich ein Engpass im Markt. Aber das ist praktisch das eine Standardprodukt, mit dem wir anfangen.Und das setzt bewusst ganz vorne an.Weil wenn man jetzt einfach sagt, ich mache eine Wärmepumpe, weil mein Nachbar auch eine Wärmepumpe hat, dann kann man da schon ein, zwei Sachen falsch machen, die einen nachher ärgern oder auch teuer zu stehen kommen.Ich nenne mal ein Beispiel. Die Wärmepumpen werden meist von der Größe her so dimensioniert, dass sie von den Kilowattstunden Verbrauch des letzten Jahres ausgehend berechnet werden.Wenn man dann fünf Jahre später aber dämmt, dann ist sie natürlich zu groß und deswegen wäre die Anschaffung zu teuer nicht nötig gewesen.Teilweise ist dann auch der Betriebsgrund nicht optimal.Das sind solche Sachen, wo es einfach Sinn macht, vorher einmal das Gebäude ganz seitlich zu betrachten, bevor man mit irgendwas anfängt.Das andere Thema ist das Zusammenspiel von PV mit Energiemanagementsystem und Wärmepumpe.Wenn das dann nachher nicht zusammen funktioniert, dann hat man nämlich auch ein Problem.Also gibt es ein paar solche

[Alan Atzberger]

Ja, okay, und das heißt, ihr macht erstmal so ein Scan des Hauses, ja, und sagt, okay, das sind irgendwie die Potenziale, die es zu heben gibt.Am schlauesten wäre es in folgender Reihenfolge, also gibt ja auch quasi schon eine Reihenfolge, also erst dämmen und dann meinetwegen die Wärmepumpe dimensionieren, damit das besprochene Problem, was du gerade vorgestellt hast, dann nicht passiert.Und dann habe ich quasi dieses Konvolut an 60, 70 Seiten. Werde ich damit dann alleine gelassen als Kunde oder wie geht dann die Reise weiter?

[Jörg Überla]

Also traditionell bei einem normalen Energieeffizienzberater ist das so.Wir wollen in der gesamten Customer Journey das von vorne bis hinten abdecken.Das heißt, wir sind dann in der Lage auch Darlehen zu vermitteln für die Finanzierung. Die Fördermittelbeantragung machen wir dann natürlich auch selber.Also das, was wir jetzt beschrieben haben, ist ja nur das Schadprodukt, mit dem man praktisch seinen Gesamtladen kriegt.Danach, wenn ich dann tatsächlich sage, ich mache jetzt meine Wärmepumpe oder ich mache jetzt meine Fensterdämmung, dann beantragen wir dafür dann auch die tatsächliche Förderung.Das heißt, das machen wir auch.Dann vermitteln wir Darlehen und respektivisch, das sind wir jetzt gerade im Aufbauen, vermitteln wir auch tatsächlich Angebote von Handwerkern, um diese Leistung speziell, die auf einen zugeschnittene Leistung dann auch zu liefern.Also nicht so, hier in deiner Gegend gibt es jetzt die 77 Handwerker und wir können uns die kontaktieren, sondern eher konkretes Angebot für genau deine Projekte.

[Alan Atzberger]

Okay, und das konkrete Angebot, was ihr da dann erstellen werdet perspektivisch, ist das dann so ein Cookie-Cutter-Prinzip, dass ihr sagt, okay, wir haben irgendwie Wärmepumpe, Klein, Mittel, Groß, oder ist das dann schon individualisiert?

[Jörg Überla]

Das ist schon individualisiert, weil wir aufgrund der Customer Journey, die bis dahin stattgefunden hat, natürlich auch die ganzen Details haben. Und im Endeffekt wollen wir dadurch auch die Effizienz im Handwerk steigern.Im Moment läuft das ja eher so, dass viele Eigentümer jetzt anrufen und sagen, ich möchte neue Heizungen.Dann kommt der Heizungsinstallateur, dann besichtigt er das vor Ort. kriegt alle Anfragen zu Förderungen gestellt, die ihn eigentlich jetzt nicht so interessieren, die er aber beantworten muss, weil er ja den Auftrag haben möchte.Das macht der Eigentümer mit drei unterschiedlichen Handwerkern.Und am Schluss kriegt nur einer den Auftrag.Das heißt, von der Handwerkerseite kriegen wir schon das Feedback, dass viele sagen, ja, dieser zweifache Besuch, also einmal um potenziell ein Angebot zu erstellen und danach kriege ich es eben nicht.Und dann, wenn ich es auf 3D gehe, dann muss ich ja noch mal hin.Das wollen wir durch diese Datenaufnahme potenziell eben auch erleichtern, sodass wir nur noch auf einen Besuch runterkommen.Und zwar soll der Handwerker in der Lage sein, so eine erste Kostenvoranschlag schon basierend auf unseren Daten zu machen.

[Alan Atzberger]

Okay, und wenn wir uns jetzt diesen Erstbesuch da nochmal anschauen, wo dann der Experte, die Expertin kommt, ist das jemand, der oder die bei euch direkt arbeitet oder vermittelt ihr die oder wie ist das?

[Jörg Überla]

Nein, wir haben tatsächlich die Energieeffizienz-Experten selber angestellt, um den Prozess auch gut zu kontrollieren und zu steuern.Das ist uns auch wichtig, weil wir ja den Kunden eine gute User Experience geben wollen.Und das ist natürlich leichter am Anfang zu feuern, wenn man das alles selber macht.Vielleicht noch kurz geöffnet in die Zukunft.Wir haben auch ein Tool entwickelt, wo man mit nur zehn Datenpunkten über sein Gebäude eigentlich eine inhaltlich bessere Antwort kriegt, als das, was in dem Sanierungsplan steht.Und dafür ist kein Besuch nötig. Und dieses Tool launchen wir jetzt gerade.Das ist ein Algorithmus, den wir mit der TU München zusammen entwickelt haben.Der ersetzt nicht den Fahrplan, weil diesen Vorteil der 5-Prozent-Extra-Förderung, den können wir damit natürlich nicht liefern.Aber unser Algorithmus liefert eine deutlich präziserere Kosten-Nutzen-Analyse, rein digital, ständig änderbar.Und man sieht auch die Payback und die Einsparungen und kann sich sein eigenes Szenario zusammen klicken. Und das halten wir für den Weg, für den richtigen Weg nach vorne, um eben in dem ganzen Segment das beschleunigen zu können.Okay.

[Alan Atzberger]

Und dieser Erstbesuch, der dann quasi jetzt bei dem von dir besprochenen Tool nicht benötigt wird, aber jetzt quasi im Standardprodukt schon, wie lange dauert da der Besuch?Kann man das irgendwie sagen?

[Jörg Überla]

Ist nur eine Stunde.

[Alan Atzberger]

Eine Stunde.

[Jörg Überla]

Okay, okay.

[Alan Atzberger]

Und wird da richtig mit irgendwie einer Drohne dann da übers Dach geflogen oder was?

[Jörg Überla]

Wie muss man sich das vorstellen?Nein, das macht kein Mensch, weil das einfach vom Postennutzen nicht dafür spricht.Das machen auch die einzelnen Energieeffizienz-Experten normalerweise nicht.Also theoretisch, wenn man es ganz genau nehmen würde, dann müsste man die Wand durchbohren und sich genau anschauen, Welche Materialien sind da verbaut, um dann genau ausrechnen zu können, wie ist der Transmissionswärmeverlust von genau dieser Wand?Aber das macht in der Realität keiner.Ist auch nicht wirklich nötig.Da gibt es ja Tabellen, wo man auch sehen kann, in welchem Jahr welche Mindestanforderungen an Neubauten bestanden haben.Und daraus kriegt man auch den Minimumwärmeverlust nachgeschaut und wenn dann planiert wurde, da ist dann mehr Diskussionsbedarf praktisch, dass man sich das genauer anschaut.

[Alan Atzberger]

Okay, das heißt ihr wisst dann, okay, diese Wand wurde 1950 gebaut, die ist aus Beton, die ist 17 Zentimeter dick, demnach... Genau, wenn wir das sagen, was der Transmissionswärmeverlust ist, genau.

[Jörg Überla]

Okay, okay.

[Alan Atzberger]

Und ist absehbar, dass ihr sagt, irgendwann könnt ihr den Kunden oder den Eigenheimbesitzer irgendwie mit einem Smartphone, mit einer App irgendwie losschicken und sagen, so, jetzt zeig mir mal irgendwie aus der Nahansicht das Fenster und zeig mir mal irgendwie die Deckendämmung im Keller und so weiter und so fort, dass man das dann quasi automatisiert macht, diesen Prozess?

[Jörg Überla]

Ja, die App per se ist jetzt ja erst mal die Frage, wie die Daten erhoben werden. Und es ist unabhängig davon, ob man es nachher automatisiert bearbeitet oder nicht.Da schauen wir uns natürlich ständig an und haben da auch unsere Überlegungen. Das ist halt eine Frage, wann man wo, wie viel Geld für die Entwicklung ausgibt und wie viele Vorteile es dann wirklich dem Nutzer bringt.Aber da gibt es die unterschiedlichsten Modelle und es wird sicher auch mal der Zeitpunkt kommen, wo man mit seinem LiDAR-Scanner durchs Haus geht und danach automatisch ein dreidimensionales Modell rausploppt.Und das müssen wir auch nicht selber entwickeln, weil das genügend andere Leute auch daran arbeiten.Aber dann würden wir das natürlich auch möglichst bald nutzen praktisch.

[Alan Atzberger]

Okay, verstanden.Jetzt haben wir quasi einmal da die Datenaufnahme verstanden.Was passiert dann bei euch im Backend oder im Büro?

[Jörg Überla]

Also bei dem ISFP-Produkt, also diesem Fahrplan, dem subventionierten Produkt, ist es tatsächlich so, dass man dann ein dreidimensionales Modell von dem Haus anlegen muss.Das heißt, alle Flächen, die auf der einen Seite beheizt und auf der anderen Seite nicht beheizt sind. Weil an denen geht natürlich Wärme verloren und dann muss man für all diese Flächen den Transmissionsverlust berechnen und da Bauteile für anlegen.Diese ganzen Informationen gibt man in zertifizierte Software. ein.Da gibt es neuen Softwareanbieter, die das Zertifikat haben.Und da findet dann tatsächlich die bilanzielle Berechnung von dem Gebäude statt.Und dann schaut sich das eben der Energieeffizienzexperte an und sagt dann, jetzt basierend auf diesen Berechnungen macht es mehr Sinn, zuerst noch zu dämmen und dann zu elektrifizieren oder andersherum.Und entscheidet dann praktisch, welche Maßnahmen in welcher Reihenfolge jetzt genau bei dem individuellen Gebäudesinn machen.Und das wird dann wiederum mit einer anderen Software in das klassische standardisierte Output-Format gegossen, was ja von der Bundesregierung auch so festgelegt wurde, damit das eben überall gleich aussieht und verständlich ist.Genau.

[Alan Atzberger]

Okay, damit es auch vergleichbar ist theoretisch.Das heißt, wenn ihr da einmal durchgeht und irgendwie ein freier Energieeffizienzberater, dann sollte da idealerweise dann ein und dasselbe ... ... ähnliches rauskommen, genau.

[Jörg Überla]

Da muss man sagen, dass im Moment natürlich teilweise, weil der Druck so groß ist und so wenig Energieeffizienz-Experten da sind, es natürlich manchmal auch Eigentümer gibt, die der Inhalt eigentlich gar nicht interessiert, sondern die nur diese fünf Prozent extra Förderung haben wollen. Wenn sich da ein Energieeffizienz-Experte und ein Eigentümer gut kennen und vertrauen, dann gibt es manchmal auch sehr dünne ISFBs.

[Alan Atzberger]

Mach mir schon mal den Wich fertig.

[Jörg Überla]

Ich will das mal so beschreiben.

[Alan Atzberger]

Okay, verstanden.Und dann ist das aber dann aus Softwares entstanden und aus Programmen entstanden, die ihr quasi nutzt und die ihr aber jetzt nicht selbst erstellt habt.Also ihr habt jetzt nicht da eine komplette Software-Architektur aufgebaut.

[Jörg Überla]

Genau.Wir haben drumherum viel gebaut, um den Prozess eben sonst möglichst digital zu machen. Aber da nutzen wir eine von den standardzertifizierten Software.Aber insgesamt geht bei uns die Reise eben auch dahin, dass wir eben dieses vollautomatisierte Tool als besseren Einstieg sehen.Und dort haben wir natürlich alles dann digital und da arbeiten wir auch an der Journey von dort aus. Äh, äh, weiter, genau.Mhm.Okay.

[Alan Atzberger]

Und wie, ähm, wo siehst du quasi die, die relevantesten, äh, die relevantesten Monetarisierungsmöglichkeiten für euch?Also ist es wirklich dieser Antrag, der, oder ist es die Dienstleistung, die der Eigenheimbesitzer, äh, kauft und sich dann teilweise fördern lässt?Oder ist es dann quasi ein Lead-Generierungsmodell für die, für die Handwerker?Oder sind's die Kickbacks von den Finanzierungspartner?Oder was ist da … Ja.

[Jörg Überla]

Das sind alles tatsächlich Komponenten, die da eine Rolle spielen und relevant sind.Ich will da jetzt ungern praktisch sagen, was wirklich besser funktioniert oder weniger gut funktioniert, aber ich glaube, das spielt alles eine Rolle und da muss man eben nah am Kunden herausfinden, was dauerhaft das beste Modell ist. Und gleichzeitig ist es uns immer wichtig, dass wir die faire, unabhängige Beratung liefern und nicht, weil wir ein verstecktes Kickback von einem Handwerker kriegen, dem Eigentümer eine Wärmepumpe andrehen, die doppelt so groß ist, als das, was er eigentlich braucht, weil wir dann mehr verdienen.Das sehen wir als unsere Daseinsberechtigung und da werden wir praktisch auch keine Kompromisse machen, weil das ja auch der große Mehrwert für den Eigentümer ist, dass er eben sich nicht so fühlt, wie wenn ihn ein Handwerker eine Wärmegruppe verkaufen will.

[Alan Atzberger]

Ja, ihr seid quasi an der Stelle dann neutral, nicht provisionsgetrieben.

[Jörg Überla]

Okay.

[Alan Atzberger]

Und was ist nach vorne schauend für euch jetzt die relevanteste Baustelle, an der ihr arbeitet, um jetzt quasi da die nächste Wachstumsphase erfolgreich zu meistern.Also steckt dir jetzt irgendwie ein Größteil des Fokus auf irgendwie Automatisierung und bessere und digitalere Prozesse?Oder was ist aus deiner Sicht so der Bottleneck, der euch bremst?

[Jörg Überla]

Ja, wie immer, in so einer frühen Phase gibt es überall Baustechen, egal wo man hinschaut.Und man muss sich halt überlegen, welche wann wie wichtig sind und auf welche man fokussiert. Und wir haben tatsächlich das Ziel, skalierbare Produkte zu entwickeln.Das heißt, darauf legen wir auch den größten Wert.Das heißt, die Möglichkeiten, algorithmisch vollautomatisiert Einschätzungen zu liefern und da dann die Customer Journey zu beginnen, das ist für uns der wichtigste Hebel, weil wir damit eben nicht hunderttausend sondern potenziell hunderttausende Eigentümer bedienen können und ihnen helfen, ihre tatsächlichen Fragen zu lösen.

[Alan Atzberger]

Seid ihr auch im Austausch mit dem Eigentümer der Immobilie im Sinne von, dass ihr den tatsächlich auch beratet, also dass ihr da irgendwie zum Hörer greift und der sagt, ich hadere, ich habe jetzt hier irgendwie drei Fensterangebote und weiß nicht, was ich wählen soll, oder wie weit geht da eure Dienstleistung?

[Jörg Überla]

Genau, also da ist vielleicht noch wichtig zu erwähnen, bei dem Standardprodukt, wo man vorne anfängt, kriegt man nicht nur das Dokument, sondern das ist auch vorgeschrieben, dass man dort noch ein Beratungsgespräch macht.Das heißt, nachdem der Kunde dieses Dokument bekommen hat, hat er Zeit mit dem Experten tatsächlich zu sprechen.Das finden die Eigentümer meistens noch sehr hilfreich, weil egal wie gut dieses Dokument ist, man natürlich immer irgendwelche Karten hat.Und ansonsten, ist es schon so, dass wir mit den meisten Eigentümern über Zeit ja dann auch eine gewisse, ja, neutrale Rolle und Beziehung aufgebaut haben.Das heißt, die kommen dann durchaus mal mit anderen Fragen und das behelfen wir sehr gerne. ist für uns auch wichtig, weil daraus natürlich auch Ideen dann für weitere Produkte entstehen.Und meistens ist es ja so, nachdem man mit dem Plan angefangen hat, kommt man irgendwann wieder zu uns, um die Einzelmaßnahme dann konkret, wenn man sie umsetzt, auch zu beantragen, wenn man nicht die Handwerker über uns bekommen hat.Und von daher sind da mehrere Touchpoints.Das ist ja meistens ein Prozess, der eher drei Jahre als drei Monate dauert.

[Alan Atzberger]

Genau, jetzt hast du es angesprochen, Jörg.Das Erste ist ja der Fahrplan und dann geht es ja in die konkrete Umsetzung einzelner Maßnahmen.Vielleicht, ich glaube, was ganz interessant wäre, weil du hast jetzt schon mehrfach über Wärmepumpen gesprochen, was ist aus deiner Sicht so die größte, wie soll man denn sagen, Misconception über so Maßnahmen?Also was ist irgendwie eine Maßnahme, von der irgendwie viele sprechen? Wo du aber sagst, eigentlich ist der Hebel bei einer ganz anderen Maßnahme deutlich höher.

[Jörg Überla]

Warum?Ich glaube, das kontroverseste Thema ist sicher Wärmepumpen.Das hat ja auch gesetzliche Gründe, warum das dieses ganze Jahr so heiß diskutiert wurde.Ich glaube, auf der wissenschaftlichen Seite sind sich fast alle einig, wenn wir dekarbonisieren wollen, ist Elektrifizierung, sprich Wärmepumpe, die Lösung.Da kann man noch sagen, ja, Hackschnitzel ist doch okay, weil die haben ja vorher das CO2 aufgesaugt.Da kann man aber auch gegenhalten, naja, das ist bei Erdgas auch so.Ist halt nur nicht in den letzten 50 Jahren, sondern vor 50 Millionen Jahren so.Also das Fakt ist, beim Verbrennen wird CO2 produziert und wenn wir nach runter auf null wollen, dann müssen wir elektrifizieren. Von daher geht bei einer Wärmepumpe nicht viel vorbei.Da gibt es leider eine Reihe von Armenmärchen, die sich da halten.Klassisch ist, wenn ich keine Fußbodenheizung habe, kann ich keine Wärmepumpe haben und Wärmepumpen rechnen sich für mich nicht.Das sind so die klassischen Hypothesen. Und wir sind da eigentlich von überzeugt.Es gibt Ausnahmefälle, wo das wirklich keinen Sinn macht.Aber im Großen und Ganzen macht das bei fast allen Gebäuden Sinn.Und das ist auch die Berechnung, die wir in Algorithmen praktisch drin haben.Wenn man das mal auf 20 Jahre sieht und noch nicht mal sehr aggressive Annahmen über die Entwicklung der weiteren Reise von Heizstoffen macht, und auch die Variabilisierung des Strompreises.Vereinfacht geht man da als Eigentümer natürlich dran und sagt, ja, kostet 36 Cent, wird es die nächsten 20 Jahre so weiter sein.Wir sind aber überzeugt davon, dass es nicht lange dauern wird.Da hängt der Strompreis auch von der Tageszeit ab. Wann du den natürlich verbrauchst, weil an der Sprungbörse ist das ja auch so.Und das hat alles dramatischen Einfluss auf deine Wirtschaftlichkeitskalkulation.Und wir sprechen immer so von smarten Renovierungsszenarien, die wir mit dem Eigentümer eigentlich entwickeln.Und dort kommen wir auf Payback-Perioden von eher 10 Jahren als 25. Und da liegt der wirkliche Mehrwert, das Gebäude einmal ganzheitlich zu betrachten und auch sagen zu können, in Kombination mit dem und dem führt das eben zu einer sehr großen Erhöhung der Wirtschaftlichkeit.

[Alan Atzberger]

Ich glaube, da sprichst du was Spannendes an, Jörg, und zwar diesen Gedanken von Ja, werden die Technologien in Zukunft vielleicht günstiger sein, dann warte ich lieber nochmal auf, damit eine Maßnahme umzusetzen.Ich habe das im Batteriespeicher und im Solarbereich erlebt.Naja, in fünf Jahren gibt es den Superspeicher, der kann dann innerhalb von x Sekunden sich komplett wieder beladen oder entladen.Was sagst du an der Stelle, wenn man überlegt zu warten?Was ist besser, warten auf günstigere Preise, bessere Technologien oder jetzt handeln, weil

[Jörg Überla]

Ja, das ist natürlich eine sehr individuelle Entscheidung und die muss am Schluss jeder selber treffen und es ist generell nicht so leicht, da eine einzig richtige Antwort zu geben.Was wir sehen ist, dass viele Kunden oft die Förderlandschaft oder den Einfluss der Förderungen unterschätzen. Und ich meine, bei PV hat man das gesehen.Es gab mal am Anfang, ging das mal so langsam los, dann wurde es marktreif, dann wurde es gefördert, dann stieg die Förderung, dann gab es irgendwann Peak-Förderung und dann ging das irgendwann runter.Und jetzt ist es in manchen Bundesländern schon so, dass man bei Neubau Solarpflicht hat, ohne Förderung, Punkt.Und wir glauben, dass das auch im Heizungsbereich eine gewisse Relevanz hat, diese Betrachtungsweise.Und wir können natürlich nicht sicher sein, aber wir glauben, wir sind relativ nah an Peak-Förderung. Deswegen es jetzt anzugehen, um die maximale Förderung zu kriegen, halten wir schon für einen Aspekt, den man ... im Auge haben sollte.Weil das für die Wirtschaftlichkeit einfach einen Riesenimpact hat.

[Alan Atzberger]

Jetzt haben wir grad eben über die Wärmepumpe gesprochen.Hast du noch so irgendwie eine oder zwei unterschätzte Maßnahmen, von denen du sagst, Mann, wenn das mehr Menschen wüssten und machen würden, damit wär ihnen geholfen als Immobilieneigentümer,

[Jörg Überla]

Umwelt.Ja, es gibt noch so ein paar Sachen, die sind relativ wenig aufwendig und haben deswegen auch Elbe Heck.Und das sind praktisch Dämmungen, wo man nicht an die Fassade ran muss von außen oder von innen.Und da gibt es das Klassische, ist Es geht ja praktisch um jede Gebäudewand, die auf der einen Seite beheizt und auf der anderen Seite nicht beheizt ist, weil dort diffundiert natürlich die Wärme.Und da gibt es die Dämmung der Geschossoberdecke von dem oberen Dachgeschoss, was jetzt auch Sinn macht, da muss ich nicht unbedingt jetzt Dachziegel angehen, sondern ich kann praktisch das oberste Geschoss, da die Decke besser dämmen.Und das ist meist mit weniger Aufwand machbar, als das ganze Dach neu zu machen.Und dasselbe gibt es tatsächlich auch bei der Kellerdecke.

[Alan Atzberger]

Genau.Keller ist kalt, da drüber wird geheizt.

[Jörg Überla]

Genau, da deponiert uns auf und da kann man praktisch von unten, ohne dass man irgendwie graben muss, einfach von unten praktisch Dämmung an die Kellerdecke machen und dann hilft das halt auch.Also das ist ja recht leicht zu nachvollziehen.Und dann gibt es in manchen Gebäuden, die noch den Wohnraum zwischen zwei Wänden.Da ist die Außenwand so, dass es einen Wohlraum dazwischen gibt.Da gibt es noch die sogenannte Einblasdämmung.Das ist auch sehr effizient, weil man da eben auch nicht manuell da machen muss und viele Arbeitsstunden praktisch verbraucht, sondern da hängt man einen Schlauch rein und dann wird das rausgesprüht und dann

[Alan Atzberger]

Ja, ja.Du hast es angesprochen, das Wort ist Arbeitsaufwand.Jetzt ist natürlich das Thema so Förderanträge schreiben, ist, glaube ich, also da hat, glaube ich, haben die allerwenigsten Menschen eine Passion für, ja?Ich frage mal so, wie viel Zeitaufwand bedeutet es für euch, einen Förderantrag bei der KfW und Co.einzureichen?Und wie viel davon ist automatisiert?

[Jörg Überla]

Ja, das hängt jetzt tatsächlich von der Art des Förderantrags ab.Da gibt es ja diesen BAFA-Antrag, dann gibt es die Einzelmaßnahme, dann gibt es KfW, Effizienzhäuser und das ist alles unterschiedlich.Also ich sage mal, es gibt manche Förderungen, da muss die eine Energieeffizienz-Experte beantragen, das kann gar kein anderer.Bei anderen kann man das selber machen, wir haben auch kein Problem, wenn Eigentümer das selber machen.Die meisten unserer Kunden Betrachtend ist aber so, und das kann man gerne mal eine halbe Stunde googeln, dass man denkt, hey, das muss doch irgendwie verständlich sein.Die meisten hören nach drei Stunden auf, weil das ist leider doch etwas komplex.Dann gibt es auch noch regionale Förderprogramme.Da weiß man wieder nicht, wie das mit dem bundesweiten übereinstimmt.Dann ändern sich die regelmäßig.Es gab gerade wieder am ersten dieses Monats eine größere Änderung.Und das führt dann dazu, dass die meisten unserer Kunden sagen, Damit will ich mich eigentlich nicht beschäftigen, selbst wenn ich es theoretisch könnte.Das Risiko, dass ich was falsch mache und dann nicht die maximale Förderung kriege, ist mir zu groß.Dann lasse ich es lieber jemand machen.Und das ist natürlich auch der Wert, den wir versprechen.Wir machen den ganzen Tag nichts als sowas.Wir sollten uns eigentlich genügend auskennen, um da immer die optimale Lösung zu finden. Ja.

[Alan Atzberger]

Und wenn wir uns jetzt quasi diesen Prozess anschauen und sagen, also auf einer Skala von null, alles ist händisch und Papier und zehn ist quasi, das ist alles irgendwie per API schon angedockt und einfach Knopfdruck und dann ist alles da.Wo stehen wir da heute?

[Jörg Überla]

Also, nur weil du API nennst, ähm, wir haben von Handwerkern gehört, die, weil sie so viele Rückfragen bekommen haben, ihr Telefon einfach auf die BAFA-Telefonnummer umgeleitet haben. Also apropos AAPI, viel Glück.Ich glaube, das wird so schnell nicht passieren.Das heißt, alle Energieeffizienz-Experten haben dasselbe Interface, was sie benutzen.Und da wird es auch aus meiner Sicht nicht so schnell Änderungen geben.Da gab es jetzt wieder eine Umstellung zu sehr großen Problemen, weil das alte Portal plötzlich weg ist und jetzt keiner weiß, wie funktioniert das noch. So, anderes Thema.Und damit muss man sich natürlich auch umschlagen.Und das wird alles händisch bedient.Okay.Und von daher gibt es höchstens Sachen, die man praktisch an Unterlagen zur Verfügung stellen muss, um die da hochzuladen, wo man praktisch automatisieren kann.Und von daher würde ich da vom Gesamtzeitaufwand, ja, weiß ich nicht.Also wir sind da eher sicher bei drei bis fünf als bei acht bis zehn, ja.

[Alan Atzberger]

Okay, verstanden.Du, ich glaube, du hast einen harten zeitlichen Anschlag, deswegen die zwei letzten Fragen ganz, ganz schnell.Und zwar hast du jemanden, den oder die du gerne mal hier im All About Mobility und Energy Podcast hören wollen würdest?Und zwar, und wenn ja, warum?

[Jörg Überla]

Genau, also ich würde gerne die Tina Dreymann von WETAVENTURES hören, die es ja vom German Startup Award zu den des Jahres gekürt worden.Sie hat mit Better Angels was mitgegründet, was, glaube ich, einen extremen Impact hat und nicht nur ein Thema, sondern eine ganze Bandbreite.

[Alan Atzberger]

Ja, spannend.Mega, cool.Und die allerletzte Frage, Jörg, wenn du dir eine Sache wünschen könntest, was würdest du dir wünschen?

[Jörg Überla]

Ja, ich würde mir tatsächlich wünschen, dass es die Klimakrise nicht gäbe. Es ist jetzt natürlich utopisch, aber es ist tatsächlich das, was mir am liebsten wäre.Und am zweitliebsten wäre es mir, dass mehr Leute bereit wären, das eigene Verhalten deswegen anzupassen oder umzustellen.Und das ist tatsächlich ein bisschen ein Wermutstropfen.Ich bin schon mehrere Jahre in der Branche unterwegs und alle wollen grün und CO2-neutral, aber keiner will wirklich was verändern.Und das ist natürlich ein Spagat, was nicht immer so leicht geht.Das fällt mir auch selber immer schwer, aber wir fassen uns da schon alle auch an die eigene Nase.Und da muss man sich schon überlegen, was da jetzt noch in diesem Kontext wirklich zeitgemäß ist.Aber das ist eine Entscheidung, die jeder für sich selber treffen muss. Ich lehre da auch im Freundes- und Bekanntenkreis keinen.Das muss jeder für sich selber wissen.Aber wenn man ernsthaft drüber nachdenkt, sollte man gewisse Teile seines Verhaltens anpassen. Ja, ja.

[Alan Atzberger]

Ja, total spannend, kann ich 100 Prozent so unterschreiben, Jörg.Ich danke dir vielmals für deine Zeit und fände es ganz klasse, wenn wir mal einen Deep Dive machen, weil ich glaube, ihr habt ganz, ganz viel in der Pipeline an spannenden Projekten und Produkten.Und ich habe das Gefühl, wir sind da jetzt so durchgerast, aber es hat mir trotzdem großen Spaß gemacht.Also vielen Dank, Jörg, für deine Zeit.

[Jörg Überla]

Mir hat es auch viel Spaß gemacht.Einen vielen Dank und lass uns gerne nochmal einen Follow-up machen. Klasse.

[Alan Atzberger]

Danke dir.

[Jörg Überla]

Tschüss.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. MOIA wird zum Softwareanbieter. Bisher hat die Hamburger Firma aus dem VW- Konzern selbst die Fahrzeuge für den Sammeltaxi-ähnlichen Service betrieben. Nun sollen auch Städte, Nahverkehrsunternehmen und kommunale Anbieter die Software kaufen können und auf eigene Initiative ähnliche Produkte anbieten können - bei Bedarf sogar unter Nutzung der Marke MOIA. Details auf Handelsblatt.com. (Danke an Fried aus Berlin für den Hinweis).

2. In Berlin machte die Verkehrswende zuletzt eher Rückschritte. Hannover hingegen plant nun eine fast autofreie Innenstadt bis 2030. Mehr auf auf zdf.de (Danke an Tiphaine aus Benin für den Hinweis).

3. Zeitgleich und die Nachricht zu den Plänen für eine autofreie Innenstadt flankierend, wurde auf Hannover.de bekanntgegeben, dass im Großraum um die Niedersachsen-Metropole Deutschlands flächenmäßig größter On-Demand-Service für den Personentransport starten wird. Name: Sprinti. Wie er dafür sorgen soll, dass Menschen aus dem Umland künftig  aufs Auto verzichten können, erfährst Du auf hannover.de.

4. Interessante Grafik der Allianz pro Schiene auf Instagram. Scheinbar wirkt in Paris die politische Lenkung in Richtung Verkehrswende: so haben die Autofahrten im ersten Quartal 2023 im Vergleich zum Vorjahr abgenommen. Im selben Zeitraum hat die Nutzung des Fahrrads & der öffentlichen Verkehrsmittel zugenommen. Zum Instagram-Post. (Danke an Andreas aus Berlin für den Link).

5. Erinnerst Du dich noch? Im Juni letzten Jahres (siehe damaliges Briefing) hat der französische Sportartikelhersteller Decathlon eine Studie zu einem E-Bike vorgestellt: Das sogenannte Magic Bike (Zur Webseite samt Animationen). Gestern hat Fréderic, der Produktchef bei Decathlon das neue Flaggschiff E-Bike vorgestellt. Das LD 920. Zum LinkedIn Post samt Video.

Du findest mich auf LinkedIn, in der All About Mobility Discord Community und auf Twitter.

Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag. 

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

Bevor ich loslege: Kurzer Hinweis zur aktuellsten Folge meines Podcasts All About Mobility mit der Aktivistin & Autorin Katja Diehl, mit der ich ein Bullshit-Bingo der Mobilitätswende gespielt habe. Gerne reinhören & Feedback geben. Spotify. & Apple Podcast.

1. Letzte Woche habe ich noch über unterschiedliche Formen der Speicherung von Wasserstoff geschrieben (Thema #1). Nun hat Everfuel, der in Dänemark führende Anbieter von Wasserstoff-Tankstellen, bekannt gegeben, dass er alle Tankstellen schließen wird. Man wolle sich auf die Produktion von Wasserstoff konzentrieren. Gesehen bei h2-view.com (Englisch).

2. Das Bahn-Streckennetz in Deutschland muss dringend saniert werden, soweit bekannt. Jetzt hat die Bahn bekannt gegeben, auf welchen Abschnitten das bis 2030 geschehen soll. Rund 4000 Streckenkilometer sollen dabei erneuert werden. Zum 10-seitigen PDF mit allen Details & Zeitleiste.

3. Wohin mit all den parkenden Autos? Das Münchner Startup VePa hat vor ein paar Tagen sein erstes vertikales Parkhaus, einen sogenannten Parkturm, eröffnet. Wie auf 45 Quadratmetern Grundfläche bis zu 12 Stellplätze entstehen können, kannst Du dir in diesem LinkedIn-Post anschauen.

4. In der Gläsernen Manufaktur in Dresden wurde einst der Phaeton von VW gebaut. Seit 2002 wurden hier 150.000 Autos gefertigt - zuletzt der elektrisch betriebene ID.3. Nun will die Automobilwoche (Paywall) erfahren haben, dass aufgrund der geringen Nachfrage nach VW-e-Autos die Fertigung dort eingestellt werden soll. Mehr Hintergründe gibt es auf mdr.de

5. Pünktlich zum Semesterstart wird in Québec eine Kampagne gestartet: Man bedankt sich bei Studis, die mit dem Rad zur Uni fahren. Zum 30-sekündigen Merci Video auf X.

Du findest mich auf LinkedIn, in der All About Mobility Discord Community und auf Twitter.

Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag. 

Alan.

diese Woche melde ich mich, nach einer dreiwöchigen Sommerpause, mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Ist Wasserstoff Teil der Antriebswende beim Auto? Hier gehen die Meinungen auseinander. In dieser Übersicht werden neun Arten der Wasserstoffspeicherung in aller Kürze erklärt. Zum Cheat Sheet von Jason Amiri auf LinkedIn (Englisch).

2. “Die Proteste von Greta & Co bringen doch nichts.” Falsch, wie Schweizer Forschende herausgefunden haben. Rund 30 % der Schweizer:innen geben in einer Umfrage an, ihr Verhalten aufgrund der Proteste von Greta Thunberg und ihrer Mitstreiter:innen der Bewegung Fridays for Future verändert zu haben. Zum Artikel auf euronews.com (Englisch).

3. Private PKW stehen über 90% der Zeit ungenutzt herum, das ist mittlerweile soweit bekannt. Aber wie sieht es bei Carsharing-Anbietern aus? Der Anbieter Miles berichtet, dass Fahrzeuge des Unternehmens im Schnitt 25% am Tag benutzt werden - also ganze sechs Stunden pro Tag. Zum Post von Miles auf LinkedIn.

4. Was braucht es eigentlich, um den alten Mini zu elektrifizieren? Fünfminütiger Video Walkthrough, der erklärt, wie man ohne Veränderungen an der Karosserie des Autos einen Elektromotor einbauen kann. Zum Video auf LinkedIn (Englisch).

5. “Ja, aber Ladesäulen stehen immer im Weg rum und stören zu Fuß gehende Menschen.” Was denkst Du, ist die hier gezeigte Lösung sinnvoll oder Quatsch? Zum Twitter/X Video.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag. 

Gruß und Merci

Alan.

diese Woche melde ich mich, nach einer zweiwöchigen Sommerpause, mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Auf TikTok kursiert ein Video, das als perfekte Bahn-Werbung gehandelt wird. Was denkst Du? Zum TikTok-Video (45 Sekunden).

2. Holländische Studierende haben ein E-Auto entwickelt, das CO₂-Emissionen aktiv durch Direct Capture Technology verhindert. Zum Video auf Instagram (Danke an Argiris aus Berlin für den Hinweis)

3. Welcher Zusammenhang besteht zwischen der Verkehrsdichte in einer Straße und der Menge an sozialen Interaktionen, von Menschen, die an dieser Straße leben? Daniel Moser, Senior Transport Specialist bei der Weltbank, hat dies untersucht: Zum Twitter Post (Englisch). (Danke an Tiphaine aus dem Benin für diesen Hinweis)

4. Kurzzeitig war gestern auf der Webseite der Österreichische Bundesbahn ÖBB ein bisher noch nicht veröffentlichter Fahrplan einer neuen Nachtzugverbindung von Berlin nach Paris sichtbar. Zum Hinweis (Danke an Julius aus Berlin für den Hinweis)

5. Wie kommen F1-Fans am liebsten zum Autorennen? Richtig: Mit dem eigenen Auto. In den Niederlanden findet am Wochenende das Rennen in Zandvoort statt. In dem Ort leben 17.000 Menschen und es werden 300.000 Gäste erwartet. Die BBC schreibt “Dutch Grand Prix 2023: Zandvoort imposes car ban on travelling F1 fans” - wie die Zuschauenden anreisen sollen, kannst Du hier lesen: Zum BBC Artikel (Englisch)

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Mittwoch. 

Gruß und Merci

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Manche Menschen kritisieren am Bedienkonzept in Tesla-Autos, dass lediglich ein großer Screen zur Steuerung aller Funktionen zur Verfügung steht. Enhance, ein Anbieter, der sich auf technische Nachrüstkits für Teslas spezialisiert hat, hat einen sogenannten Knob vorgestellt. Dieser ähnelt sehr dem iDrive System von BMW. Zum Teaser-Video auf Twitter. Und zur Webseite, auf der das Produkt bestellt werden kann.

2. Ein finnisches Startup namens 18Wheels hat ein Video veröffentlicht, in dem ein 18-rädriges Gefährt zu sehen ist, das aussieht wie ein Jetski & das an Land auf unwegsamen Terrain problemlos vorwärts kommt : Zum zweiminütigen Youtube Video. (Inkl. englischer Untertitel).

3. Welche Rolle wird Wasserstoff zukünftig im Energiemix spielen? Dieser Frage geht die Sendung tagesschau24 mit einem fast 12 minütigen Interview mit Volker Quaschning, Autor und Professor an der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin nach. Zum Video, in dem auch auf den Verkehrssektor eingegangen wird.

4. Der E-Auto-Pionier Hendrik Fisker hat gestern ein neues E-Auto-Modell vorgestellt. Der Fisker Ronin ist der weltweit erste vollelektrische, viertürige Cabrio-GT-Sportwagen - ab 385.000 €: Zur Webseite.

5. Welche Automarke wächst in Deutschland am stärksten?  MG! Geführt Philipp Hempel, und weiteren Ex-Tesla Managern,, wies der vor ein paar Tagen stolz auf die Zahlen des Kraftfahrtbundesamt vom Juli hin: Ein Wachstum der Zulassungen in Deutschland von 140%. Gratulation. Zum LinkedIn Post und zum den KBA Zahlen.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Freitag & Start ins Wochenende. 

Gruß und Merci aus Frankreich

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Letztes Jahr waren in London erstmals mehr Fahrräder als Autos unterwegs. Weitere Hintergrundinformationen auf forbes.com (Danke an Kolja für den Link.).

2. Hafenmauern, insbesondere die altertümlich nicht betonierten, sind ein Hotspot der Biodiversität. Schöner Einblick in Hafenmauern als Lebenswelt auf hakaimagazine.com (Englisch).

3. Der Kampf um Radwege verlagert sich in Kinderzimmer: Verkehrsteppiche sind in Kinderzimmern ein gern gesehenes Utensil. Aber bitte nur Teppiche, auf denen nicht zu viele Radwege zu sehen sind, wie dieser Kunde auf Amazon bemerkt:: Zur Bewertung. Trotzdem gab es vier von fünf Sternen: Zum Produkt. (Danke an Christian aus Leipzig für den Hinweis).

4. Der Twitter-Account der VW Group hat über die Premium Charging Experience für Porsche-Kunden getwittert, inklusive einiger Fotos zur neuen Schnellladestation in Bingen. Highlights: “24/7 charging, soft drinks & snacks, WiFi, workout availability”. Hier kannst Du dir den Tweet anschauen.

5. Katja Diehl hat vor ein paar Tagen ein rührendes Video auf LinkedIn geteilt. Zu sehen ist, wie ein 3-4 jähriges Kind einem vermutlich zweijährigen Geschwisterkind das Radfahren beibringt. Zum einminütigen Video (Englisch inkl Untertitel)

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Donnerstag. 

Gruß und Merci aus Paris

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. “Ja, aber Dein E-Auto lädt doch Graustrom.” Kann passieren, deswegen hat Tesla das Feature Charge on Solar entwickelt. Wenn Kunden in den USA oder Kanada diese Funktion aktivieren, lädt das E-Auto in der Garage wenn gewünscht ausschließlich Solarstrom vom eigenen Dach. Alle Details auf tesla.com (Englisch).

2. Während sich gestern das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) auf Instagram dem Welt-Emoji-Tag gewidmet ha (Link zu Instagram), legten die Klima-Aktivistinnen und -aktivisten von Fridays for Future (FFF) ein Sofortprogramm vor, das der zuständige Minister Volker Wissing trotz gesetzlicher Verpflichtung schuldig geblieben ist. Kein Wunder,  dass FFF auch Wissings Entlassung forderte, weil  er beim Erreichen der Klimaziele im Verkehrssektor meilenweit hinterherhinkt.. Nachzulesen auf Süddeutsche.de

3. Die amerikanische Musikerin Taylor Swift war mir bisher als Stadtplanerin nicht bekannt. In diesem kurzen Video schwärmt sie von New Yorks einzigartiger urbaner Dichte im Vergleich zu Los Angeles. Zum 38-sekündigen Video auf twitter (Englisch).

4. E-Bike Fahren bringt viele Vorteile. Der E-Bike Hersteller aus NRW mit dem Namen SMAFO fokussiert sich in diesem ungewöhnlichen Web-Projekt auf die Frage: Wie klingen unsere Städte? Auf thisisfreetomove.com kannst Du dir deine eigene städtische Soundkulisse zusammenmischen (Danke an Sarah für den Hinweis).

5. Um ehrlich zu sein, sind die großen Stückzahlen für E-Mopeds à la UNU & NIO nach dem Hype vor einigen Jahren ausgeblieben. Jetzt tut sich ein weiterer Anwendungsfall für e-Mopeds auf: Klicken um zu schmunzeln.

Kurzer Hinweis in eigener Sache: Letzte Woche habe ich eine Podcast-Folge mit Jenny Zeller veröffentlicht, Personalvorständin bei der BVG. Sie soll in den nächsten 5 Jahren über 10.000 Menschen einstellen. Wie sie dabei vorgeht und viele weitere Themen haben wir miteinander besprochen. Viel Spaß beim Reinhören:

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag. 

Gruß und Danke

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Spekulationen um den E-Bike-Hersteller VanMoof: Seit einigen Tagen nimmt der Anbieter, der im Wesentlichen seine Räder über den hauseigenen Onlineshop verkauft, keine Bestellungen mehr an. Woran mag das liegen? Kommt man mit der Herstellung & Abarbeitung der Bestellungen nicht mehr hinterher oder ist die Firma finanziell in Schieflage geraten? t3n.de berichtet. Kürzlich wurde bekannt gegeben, dass der Hersteller sich in der Vorstufe zur Insolvenz befindet. Interessante Fragestellung: Was geschieht, wenn ein Anbieter von “smarten” Produkten vom Markt verschwindet? Zwei Informatiker haben auf der Open Source Plattform GitHub ein Tool entwickelt, mit dem VanMoof Kunden ihr Rad auch nutzen können, sollten die proprietären Server des Herstellers mal nicht mehr verfügbar sein. Link zum GitHub. (Danke an Roman aus Berlin für den Insiderhinweis).

2. Bidirektionales Laden von e-Autos ist ein Thema, das an Fahrt aufnimmt. Strom, der zuvor in Auto Akkus geladen wurde, kann damit auch von dort wieder entnommen werden – im Wesentlichen für netzdienliche Dienstleistungen wie zur Netzstabilisierung. Oder aber auch, um damit das auf dem Campingplatz mitgebrachte Waffeleisen zu betreiben, sogenanntes Power2Waffle: Zu sehen auf LinkedIn.

3. Die Diskussion um die Umwidmung von Parkplätzen in Radwege findet nicht nur in Berlin statt, sondern auch in Hannover. Der Artikel der Frankfurter Rundschau mit dem Titel “Weniger Autos, mehr Umsatz” ist lesenswert.

4. Paris ist aus verkehrspolitischer Sicht in vielerlei Hinsicht Vorbild. Und da die Stadt im kommenden Jahr Gastgeber der Olympischen Spiele ist, bietet sich momentan ein perfekter Aufhänger, um ambitionierte, vielleicht sogar visionäre Vorhaben umzusetzen. Eines davon ist, die durch die Stadt fließende Seine wieder für Menschen beschwimmbar zu machen. Erstes wichtiges Etappenziel: Olympische Schwimmwettkämpfe im Fluss. Diese knapp 4 minütige -Video zeigt, mit welchem nicht unumstrittenen Aufwand daran gearbeitet wird.

5. Wie bringt man seine Stadt dazu Straßenlöcher zu reparieren? Auf Threads (dem Twitter-Clon von Meta), scheint jemand die Lösung gefunden zu haben. Zum Post. 

   Hier kannst du mir folgen, wenn Du dich für Inhalte rund um das Thema Erneuerbare Energien & Energiewende interessierst: Zum Profil. Wie Du die App, die in Europa noch nicht verfügbar ist, installierst, erfährst du bei den Doppelgängern.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Freitag. 

Gruß und Danke

Alan

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte.

1. Solarpanele über Autobahnen könnten eine schlaue Lösung sein, um ohnehin schon versiegelte Flächen zur Stromerzeugung zu nutzen. Eine Pilot Fläche wurde nun mit Hilfe von Solarwatt-Panelen errichtet. Leider “nur” 12x14 Meter groß aber besser als nichts. Zum LinkedIn post inkl eines Bilds mit Verkehrsminister Wissing.

2. Auch in Frankreich wird gerade diskutiert, wie und ob das Bahnnetz ausgebaut werden soll. Diese Grafik zeigt, welche Distanzen von Lyon aus (ja, es geht nicht immer nur um Paris) schneller mit dem Zug oder der Bahn zu überbrücken sind. Zur Grafik auf LinkedIn. Ergänzend empfehle ich diese 15-minütige Reportage über die Geschichte des Schnellzugs (TGV) in Frankreich (auf Englisch): TGV Story. Den YouTube-Kanal Mustard kann ich auch empfehlen, wenn Du dich für Züge & Flugzeuge interessierst.

3. Wie unterscheidet sich in Berlin die Zahl zugelassener Autos in den einzelnen Bezirken und Kiezen? Der Tagesspiegel hat gestern eine recht umfassende Analyse veröffentlicht: Zur Analyse. Noch umfassender ist diese Ansicht (jedoch hinter der Paywall).

4. Schafft es das eigene Balkonkraftwerk, genug Strom zu erzeugen, um den Akku eines E-Bikes zu laden? Genau das wollen Forschende aus Offenburg untersuchen. Zum Artikel auf PV Magazine.

5. Schlaglöcher in Bürgersteigen oder Fahrradwegen sind ein Ärgernis. Wie man diese mit untypischem Methoden beheben kann, zeigt uns dieses kurzweilige YouTube Shorts.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Mittwoch. 

Gruß und Danke

Alan

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte. 

1. AI Technologie macht auch vor urbaner Planung nicht halt. Daher haben humankind (eine Agentur für urbane Stadtplanung) und UrbanistAI ihre Zusammenarbeit bekannt gegeben. Ich bin auf die visuellen Ergebnisse gespannt. Zur Pressemitteilung (Englisch). Und zum Announcement auf LinkedIn inkl. coolem GIF geht’s hier entlang.

2. Vom eigenen Smartphone ist es ein bekanntes Feature: der Darkmode. Abends oder Nachts schaltet das Handy um, damit die Augen mit Hilfe des dunklen Hintergrunds geschont werden. Einen Darkmode setzt nun auch die Berliner BVG um - nicht in der App, sondern in den Fahrzeugen. Der rbb berichtet.

3. Wie Tesla die Welt der Autofertigung am Fließband verändert, was hinter dem “Unboxed System” steckt, kannst Du in diesem Artikel auf assemblymag.com nachlesen (Englisch).

4. Der Eurocity zwischen München & Zürich droht zu floppen, weil die Züge aus Deutschland in 3 von 4 Fällen verspätet losfahren - zum Ärgernis der Schweizer Kundschaft. Der SRF berichtet.

5. Ab wann ist ein Produkt popkulturell relevant? Zum Deutschlandticket gibt es mittlerweile Songs. Dieser hier wurde von LOLNEIN (vielleicht durch den Song “It’s a Monday” bekannt?) veröffentlicht. Du kannst ihn dir auf Youtube anschauen & anhören.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstagnachmittag. 

Gruß und Danke

Alan

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1. In den Niederlanden gilt seit mehr als drei Jahren Tempo 100 auf den dortigen Autobahnen (zumindest tagsüber). Anlass für den österreichischen Standard, Bilanz zu ziehen. Die für mich wesentliche Aussage im Artikel: “So befürworteten nur 46 Prozent der Niederländer Tempo 100 vor der Einführung, während sich zwei Jahre nach der Einführung 60 Prozent sogar für eine Reduktion auf 90 Stundenkilometer aussprachen.” Zum Artikel auf derstandard.at

2. Du möchtest Dich in das Thema Batterien reinfuchsen? Auf LinkedIn hat Shubham Mishra eine schöne, wenn auch recht technische, Linkliste veröffentlicht. Hier lernst Du bei Interesse definitiv was. Zum LinkedIn Post (Englisch).

3. Münchner:innen aufgepasst: Seit drei Tagen ist in München der Bereich um die Kolumbuswiese verkehrsberuhigt. Das Projekt trägt den weenig  selbsterklärenden Namen „aqt“. Wer vor Ort ist und berichten möchte, ist herzlich eingeladen, dies zu tun. Bis dahin gibt es erste Bilder auf muenchen.de zu sehen.

4. Hast Du aus der Perspektive des Users schonmal die zwei Platzhirsche Google Maps & Apple Maps miteinander verglichen? Peter Ramsey hat auf der Webseite builtformars.com genau das getan. Strukturierter Vergleich in verschiedenen Kategorien, inklusive vieler Screenshots und Erläuterungen. Zum Artikel (Englisch).

5. Kurzweiliges Cheat Sheet für die E-Auto-Ladeinfrastuktur in Spanien gefällig? Das Münchner Startup GridX hat auf LinkedIn eine Übersicht über die wesentlichen Anbieter und  ihre Verbreitung veröffentlicht. Den gesamten Branchenreport “EV Charging Report 2023” gibt es auf deren Webseite (nach Eingabe der E-Mail)

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag.

Gruß und Danke

Alan

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1. Ein Schritt vor und zwei zurück? Manja Schreiner, die neue Berliner Verkehrssenatorin von der CDU, hat ihr erstes Interview gegeben. Einige Zitate:

   1. “Es soll nicht mehr gegen das Auto polarisiert werden.”

   2. “Wir können die Mobilitätswende nicht verordnen.“

   3. “Ich werde Radwegprojekte in frage stellen.”

   4. “Der Straßenring um die Innenstadt muss geschlossen werden.“

   5. Zum Artikel von Peter Neumann auf berliner-zeitung.de

2. In Schleswig-Holstein werden Bahnstrecken für strombetriebene Züge elektrifiziert, auf denen bisher Diesellokomotiven betrieben werden. Mit der Besonderheit, dass keine durchgehenden Oberleitungen mehr benötigt werden, sondern Lokomotiven über integrierte Akkus versorgt werden. Weitere Infos findest Du auf ndr.de (Danke an Thomas für den Link).

3. Toller Artikel auf politico.eu, der Dich auf eine Klangreise mit dem Nachtzug von Berlin nach Brüssel mitnimmt. Zum Artikel inkl. schöner Visualisierungen (Englisch). Anlass ist das neue Nachtzug-Angebot von European Sleeper (Podcast mit Elmer dem CEO kannst Du dir hier anhören Spotify & Apple)

4. Verhilft der Social-Media-Kanal von Supercar Blondie bemannten Drohnenflügen zum Durchbruch? Ein kurzes How-to Video mit der Drohne der amerikanischen Firma Lift Aircraft wurde in drei Tagen über 50 Millionen mal angeschaut. Zum Video auf Facebook.

5. Mindset Coach oder Lokführer? Cyrill, ein 28-jähriger Lokführer bei der Schweizer SBB, könnte beides sein. Schau Dir dieses kurze zweiminütige Video an, in dem er erklärt, warum er seine zusteigende Gäste gerne persönlich begrüßt - es lohnt sich. Zum Video.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Dienstag.

Gruß und Danke

Alan

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte. 

1. Warst Du schonmal mit dem Orient-Express unterwegs? Ich auf jeden Fall noch nicht. Daher habe ich mich über diesen Reisebericht samt Fotos von Zug, Interieur & Komfort gefreut. Zum Twitter Thread. Findest Du das Thema Nachtzüge spannend? Weniger luxuriös, aber sehr cool war mein Gespräch mit Elmar, dem Macher hinter dem Nachtzug-Startup European Sleeper. Zur Podcastfolge Spotify & Apple Podcast.

2. Neue Automobilhersteller aus China drängen auf den europäischen Markt - Soweit so bekannt. Eine schöne Perspektive, nämlich die Vogelperspektive, nimmt die Wirtschaftswoche ein: Sie schaut sich anhand von Satellitenbildern an, wie schnell im Reich der Mitte Fabriken hochgezogen werden - inkl. Schieberegler für die Zeitreise: Zum Artikel auf wiwo.de. (Danke an Julius aus Berlin für den Link).

3. In Irland wurde der erste Kreisverkehr nach niederländischem Vorbild eröffnet. Was diesen für Radfahrende sicherer macht als andere Formen der Verkehrsführung: Bilder & erklärende Grafiken findest Du auf irishcycle.com (Englisch).

4. Ein der Industriestaatenorganisation OECD angegliederter Thinkthank hat einen Report zur PKW-Maut veröffentlicht. Darin wird die Einführung der Straßenbenutzungsgebühr empfohlen - somit sollen Mehrfahrer:innen auch  mehr bezahlen. Die Hintergründe kannst Du auf spiegel.de nachlesen (Danke an Felix aus Hamburg für den Link).

5. Ein drei Kilometer langer Tunnel in Norwegen. Was daran besonders ist? Dieser Tunnel ist ausschließlich für Fahrradfahrende und Fußgänger:innen gebaut worden. Er ist damit der weltweit längste Tunnel dieser Art. Auf YouTube findest Du ein 7-minütiges Video, in dem Du eine komplette Fahrt durch den Tunnel mit Rad miterleben kannst. Zum Video. Du hast nur 48 Sekunden Zeit? Dann schau Dir das Video im Zeitraffer auf Twitter an. Gute Fahrt.

Kleines Extra:

Du fragst Dich, welche Firmen und Lösungsanbieter im Bereich der Nachhaltigkeit unterwegs sind? Daniel Lösch hat dazu eine schöne Liste mit 400 Unternehmen zusammengestellt und auf seiner Webseite atlaszero.earth geteilt.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Mittwoch.

Gruß und Danke

Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte. 

Als erstes  möchte ich den fehlenden Link zu Thema 3 der letzten Woche nachreichen: Wie Japan an der Optimierung des Schienensystems durch Nutzung von Bakterien- & Pilzkulturen arbeitet, kannst Du hier auf wired.com nachlesen (Englisch). Danke für die zahlreichen Hinweise zum Fehlen des Links. So, jetzt gehts endlich los:

1. Unkraut? Nein, eine ganz natürliche Klimaanlage für unsere Städte. Interessantes Wärmebild von den Fugen zwischen Pflastersteinen. Das Grün in den Ritzen ist mitunter 28 Grad kühler als die Steine. Bilder auf Twitter. Artikel auf spektrum.de.

2. Autoakkus haben nach ihrer Nutzung im E-Auto ein zweites Leben. Aber ob das so bildlich gemeint ist? Ein Bastler hat den Akku seines Tesla Model S  einfach an die Wand gehängt und als Stromspeicher für die eigenen vier Wände genutzt: Zu sehen auf Twitter.

3. Was ist ein guter Indikator dafür, dass E-Autos im Mainstream angekommen sind? Aus meiner Sicht: Wenn die Autovermietungsfirma SIXT großflächige Plakate in deutschen Großstädten aufhängt. Zu den Bildern auf LinkedIn.

4. Im Carsharing-Business war es die letzten Monate recht ruhig, nachdem WeShare von Miles übernommen wurde und ShareNow an Stellantis ging. Das will der Mobilitätsanbieter Bolt jetzt ändern. Er steigt in Berlin in den Carsharing-Ring  und fordert die etablierten Anbieter heraus. Zum Hintergrund auf tagesspiegel.de.

5. Sex-Puppe ausverkauft - um nicht im Stau zu stehen: In Australien sind einzelne Spuren auf den Highways nur nutzbar, wenn mindestens zwei Personen im Auto sitzen. Ein Händler von Sex-Puppen profititert davon, denn seine Modelle werden von den Kameras nicht als solche erkannt. Mehr auf dailystar.co.uk.

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Voilà, das war’s schon.

Ich wünsche Dir einen schönen Mittwoch.

Gruß und Danke

Alan

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte:

1. In Italien soll für 800 Millionen Euro eine Hyperloop-Teststrecke gebaut werden. Noch ist nicht klar, ob es bei einer sogenannten Designstudie bleiben soll oder ob das Vorhaben konkret umgesetzt werden soll. Mehr Infos findest Du auf heise.de

2. Wie sieht die Zukunft der Elektromobilität aus? Viele Studien wurden hierzu verfasst und diskutiert. In Norwegen ist der Wandel bekannterweise schon deutlich weiter.
   Daher empfehle ich Dir diesen lesenswerten Artikel  der New York Times, in dem gezeigt wird, wie elektrische automobile Mobilität aussieht - und wie sie  in ein paar Jahren aussehen könnte. Viel Spaß beim Lesen Danke an Kolja aus Berlin für den Link.

3. Ungewöhnliches Experiment: Japan investiert massiv und seit Jahrzehnten in die Optimierung des Schienensystems. Vor einigen Jahren gingen Forschende so weit, dass sie versucht haben, Bakterien- & Pilzkulturen zu nutzen, um herauszufinden, ob sie  im Labor die einzelnen Stationen effizienter miteinander verbinden können als menschliche Planer. Die Ergebnisse sind erstaunlich. Zum Wired-Artikel (Englisch): https://www.wired.com/2010/01/slime-mold-grows-network-just-like-tokyo-rail-system Danke an Max aus Berlin für den spannenden Hinweis

4. BP, Shell, ExxonMobil & Total gehören zu den zwanzig größten Umweltsündern der Welt. Der  Guardian bringt das Ergebnis einer entsprechenden Studie auf den Punkt: “Fossil fuel firms owe climate reparations of $209bn a year”. Interessante Grafiken, Visualisierungen & Zahlen aus der kürzlich veröffentlichten Studie. Zum Artikel (Englisch).

5. Toll gemacht, im Stile einer Naturdokumentation werden radelnde Menschen im niederländischen Gent beobachtet und kommentiert. Bravo, macht Spaß anzuschauen: Kurzes Video auf Twitter. Danke an Thomas aus Berlin für den Link.

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Alan

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte - absoluter Zufall und soweit ich mich erinnere eine Premiere: Fünf von fünf Themen haben einen Fahrradbezug.

1. Multimodale Wegeketten: Die Deutsche Bahn macht Ernst. Kunden, die ein Ticket mit dem ICE für eine Fernfahrt buchen, können in ihrer Zielstadt das bahneigene Angebot zum Fahrrad Sharing Call a Bike für 30 Minuten kostenlos nutzen. Wie es im Detail funktioniert, erfährst Du hier.

2. Oft habe ich bereits über die Berliner Radbahn geschrieben, die unter der U1 - Hochbahn-Trasse entstehen soll. (Links). Jetzt wurde für das Projekt ein weiterer Meilenstein erreicht: Die Baugenehmigung wurde erteilt - gesehen im aktuellen Newsletter. Kleiner Wermutstropfen: Es sollen vorerst nur 200 Meter der abschließend 9 Kilometer langen Strecke gebaut werden. Trotzdem ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung.

3. Was war denn am Wochenende in Berlin auf dem Tempelhofer Feld los? Über 17.000 Fahrradbegeisterte haben sich auf der Messe VELOberlin getroffen und dort alles rund ums Rad erlebt: Fahrradneuheiten, Diskussionen, Fahrradrennen. Eine Zusammenfassung der Highlights.

4. Wer sind die natürlichen Feinde von Fahrradfahrenden? Richtig: Sonne und Regen. In Freiburg wurde Deutschlands erster mit PV-Paneelen überdachter Fahrradweg eröffnet. Weitere Informationen zum Projekt auf badenova.de. (Wenn es Dich interessiert: Die Solarmodule sind von Solarwatt, zum Podcast mit Felix Bräuer dem General Manager)

5. Für alle, die nicht auf der OMR Messe in Hamburg sein werden: Es gibt einige spannende Veranstaltungen & Events mit Fahrradbezug in den kommenden Tagen & Wochen:

   1. 9 - 12 Mai: Velo-city conference in Leipzig: Webseite.

   2. 20 - 21 Mai: VELOFrankfurt in Frankfurt. Webseite.

   3. 19 - 21 Mai: E Bike Days in München. Webseite.

   4. 21 - 25 Juni: Eurobike in Frankfurt. Webseite.

   5. 23. August: Deutscher Lastenrad-Kongress in Dortmund. Webseite.

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Alan.

diese Woche melde ich mich mit diesen fünf Themen aus der Welt der Mobilität, die ich mit Dir teilen möchte:

1. Das Deutschlandticket ist seit Montag aktiv. Daher der perfekte Moment, um mal zu schauen, was unsere Nachbarn in der Schweiz im Bereich ÖV machen. Dort heißt das Äquivalent nämlich Generalabonnement und soll mächtig weiterentwickelt werden. Viel Spaß beim Lesen auf nzz.ch. 

2. Jelbi hat doppelten Grund zum Feiern: Das Unternehmen feiert seinen vierten Geburtstag – und hat seine 100ste Station eröffnet. Das bedeutet, dass an hundert Standorten in Berlin sogenannte Mobilitätshubs bestehen, an denen Nutzer:innnen Scooter, Mopeds, Fahrräder oder ähnliches ausleihen können. Auf die nächsten hundert Stationen.

3. Der Chevrolet Bolt wird ab Ende 2023 nicht mehr produziert. Somit verlieren vor allem in den USA lebende Menschen eine Möglichkeit, ein besonders preisgünstiges EV zu kaufen. Denn diese sind bislang nach Abzug der Förderung für rund 20.000 $ zu kaufen. Mehr auf insideevs.com (Englisch).

4. Drei ungenutzte 13 Jahre alte Tesla Roadster stehen zum Verkauf: Im Jahr 2010 hat eine Person in China drei damals brandneue Tesla Roadster gekauft und auf eigene Kosten aus den USA nach China importieren lassen. Und die Container samt Inhalt seitdem nie abgenommen. Seitdem stehen die ungefahrenen Autos ungenutzt rum. Nun werden sie wieder in die USA exportiert und meistbietend versteigert. Ob sie noch funktionieren? To be continued … 

5. Die Deutsche Bahn hat den Solarpark Enerpark in Schleswig-Holstein ans eigene Bahnstromnetz angeschlossen. Somit wird eigens produzierter Solarstrom direkt eingespeist. Mehr Infos auf deutschebahn.com.

Diese Woche habe ich eine ganz tolle Podcast-Folge vorzustellen: mit René Braun. Er ist Mitgründer von Rydes. Einem der führenden Anbieter von Mobilitätsbudgets für Arbeitgeber und deren Mitarbeiter.

Themen:

1. Wie funktioniert ein Mobilitätsbudget und wie profitieren Arbeitgeber & Mitarbeitende?

2. Wie profitiert Rydes vom  49€-Ticket?

3. Was haben sie als Firma mit den kürzlich von Investoren eingesammelten 3,5 Millionen Euro vor?

4. Welches Problem löst das Mobility Budget in Start-ups, Scale-ups und in Konzernen?

Oder auf Apple Podcast: Link.

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Alan.